Весной 2026 года сходил в поход от Дретово до Чернышино по реке Жиздра.
Машину оставил в Козельске, доехал автобусом до Дретово, вышел в Чернышено Думиничского района из леса, далее автостопом доехал до станции Думиничи.
Про поход:
Дретово - Гретня, пеший поход вдоль Жиздры, ч.1
Гретня - Чернышено, поход вдоль Жиздры, ч.2
При станции есть небольшой поселок, стоящий отдельно от непосредственно Думиничей.
В Думиничах бывал в 2015 году и сомневаюсь что там могло что-то измениться. Цементный завод вроде как скоро будут достраивать китайцы, но пока завода нет Думиничский район будет депрессивной глубинкой.
Станция Думиничи была открыта в 1899 году, в 1902 году появилось каменное здание. 
Современное здание вокзала открыто в 1950 году, о чем нетрудно догадаться. Внутри просторный и пустой зал ожидания. Был открыт, чем и воспользовался. Касс нет.
В расписание 4 пары поездов Брянск-Сухиничи. Проезд до Сухиничей 118 рублей весной 2026 года. Также останавливается ежедневно поезд Брянск-Санкт-Петербург, и по отдельным дням экспресс на Москву.
Самая обычная станция. Минут за 15 до прибытия электрички появился охранник и стали появляться люди, человек 10 всего село. 
По пути интересного немного. 280 км и деревня Вертное у остановки. А дальше остановка Вертное, вокруг которой ничего нет.
Живодовка. Здесь 4 пути, рядом совсем недавно (по моим меркам) работала последняя калужская шахта - Середейская шахта, Сухиничский район Вокзал начала XX века, типовой проект. 1906 - видны цифры. При станции несколько домов, сама деревня в более чем двух километрах и вряд ли кто из нее часто пользуется электричками.
Вот и все, подъезжаем к Сухиничам-Главным. 
В электричке 4 вагона. На маленьких остановках посадка в первые два. Последний вагон был пуст, в предпоследним я и еще одна пассажирка, и пара кассиров. 
Из передних двух вышло еще с десяток человек, может 15 максимум... Может просто вечер субботы, а может просто уже не надо никому стало в век машин, городов и вымерших деревень.
Вышел и не узнал Сухинич... Электричка с Брянска паркуется метров за 300 до вокзала в боковом тупике.
Расписание пригородных поездов Сухиничи-Главные. По 4 пары на Калугу и Брянск, по две пары (одна с пересадкой на Сухиничи-Узловые) на Козельск, Фаянсовую и Спас-Деменск. А больше и не надо.
Схема движения, весьма наглядная.
"Вип-вагон с панорамным остеклением". Диагностический вагон.
Вот уже знакомые места. Надземный переход. Только на него не забраться, он за забором, выходить не стал.
Станция навеяла воспоминания о старых добрых довоенных временах, когда власть в Киеве еще не захватили нацисты и мы спокойно всей семьей путешествовали по бывшей Украине - в наш Крым и пока еще не нашу Одессу (но верю, будет снова нашей), русский город-герой Киев, многонациональную Западную Украину, гуцульские Карпаты.
С Украиной с тех пор беда, а вот станция преобразилась.
Из самого заметного - появился свой памятник-паровоз.
Паровоз Л-3482 в Сухиничах
Установлен в 2021 году. Паровоз относительно новый, выпущен после войны, выпускались до 1955 года. В принципе последний паровоз в СССР был построен в 1956 году.
Станция Сухиничи, 2026 год
Ремонт станции Сухиничи был закончен в конце 2021 года. Сделано круто. Сталинский вокзал в естественных цветах, а в унылой pid-расцветке, снаружи, а внутри почти хай-тек. 
И весьма полезная информация для туриста. В принципе трех часов вполне хватит обойти весь центр города и перекусить. Дальше можно отправиться на Брынь отдохнуть, или в Козельск, и в Брянск, или вернуться в Калугу.
Вокзал станции Сухиничи.
На станцию прибыла двухэтажка - экспресс Брянск-Москва. Стоянка всего 4 минуты - локомотив менять не нужно. Сам поезд идет до Москвы четыре часа - почти как электричка из Калуги. И многие калужане им пользуются, останавливает на Калуге-2, ныне Сергиев Скит.
Остальные поезда стоят 30 минут - смена локомотива. А на Питер так и вовсе целых 55 минут зачем-то.
Поездов осталось мало по понятным причинам, увы. До войны было в четыре раза больше. Сейчас только Брянск и прифронтовой Новозыбков.
Ну да ладно.
На станции живет чудесный котик. Ощущает себя начальников станции. Перед ним открывают двери, ведет себя по-хозяйски, осмотрителен.
Как честный пассажир, купил билет. Кассир подробно объяснила что придет один вагон прямо к вокзалу после экспресса. Потому что видно неместного жителя. Ибо билеты в поезде не продавались, там и кассиров не было. Потому как платить зарплату кассиру будет еще больший убыток и так убыточному направлению.
РА-1 055 на станции Сухиничи-Главные.
Пока, Сухиничи!
Давно здесь не был с 2018 года, надо будет еще наведаться.
Сухиничи. Окраины. Улица Марченко. Автозавод. ИТУ
На весь пригородный поезд два пассажира - я и мой рюкзак.
Но за несколько минут до отправления села семья, доехала до Сухиничи-Узловые одну остановку.
Вид на вечерние Сухиничи. Плохо видно, но храм подсвечивается, красиво.
Билет стоил, кстати, 113 рублей. Но фактически проезд бесплатный.
Остановок штук пять, на двух в ближайших к Козельску село человек 8-10. 
Прибыл поезд на вокзал Козельска.
Можно сказать, тут транспортный хаб, рядом автостанция.
Козельск давно уже тупик. Две пары на Сухиничи и все. Когда-то давно было пригородное движение на Тулу и Белев. Сейчас есть пара Тула-Черепеть, ходит до курорта Краинка и также без кондукторов после Плеханово. А с Белева автобуса на Тулу хватает вполне, это наверное раза в три быстрее чем дизелем раньше.
Есть еще раз одна пара весьма экзотического сезонного дальнего поезда Калининград-Челябинск, но только в летнюю пору.
На этом не все... Машина осталась в центре города у парка. Прямой путь по рельсам возможен, но можно идти рядом - по бывшей линии к бывшему мосту через Жиздру по глубокой выемке.
Но мост пришлось переходить по действующей линии. Впрочем. для Козельска это в норме вещей. И по другому мосту через Жиздру тоже все ходят. Поезда редки, да и те грузовые, ходят медленно, слышно издалека.
В Козельске тоже подсвечивают храмы и ночью тоже красиво.
Рубрика
Железная дорога
А про Козельск смотрите тут, много рассказов: Калужская область